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“缺货”不断引热议:环保致工厂产能受限,企业面临应变考验

“卖到断货”看似销量不错,但对于运营出口电商平台的卖家来说并非就是一件好事。无法提供充足的库存以应对海外需求,一方面会影响平台账号;同时也是对自身预期评估的一种否定。当然,合作供应商的配合度,大市场环境的改变等,都对于“缺货”现象起着推波助澜的作用。

汽配品类大范围出现缺货,参与者基数增多

“中国的工厂在面对爆炸式增长的时候,还需要时间消化。” 深圳奥特通有限公司CEO黄建文语重心长地说道。

他指出,近年,跨境电商从业者以及产品基数增大很多,他认为,就汽配行业而言,电商从业人数将近增加30%,产品SKU也几近翻了一倍。但与此同时,汽配工厂并不具备一年就翻一番的生产能力。黄建文指出,一方面,有些新款可能还处于尝试期,热卖的情况下产量未必能及时跟上;另一方面,更多卖家的加入,也使得老产品的订货出现困难。

他表示,今年整体销量翻了1.5倍,主要归功于品类和SKU的增加。但他也坦言,他们也出现了严重的缺货情况。

他说,“的确,一方面是因为团队对外国市场的购买力预测不足,预测两个月后的产品销售,周期较长。另一方面,旺季期间也容易出现这样的情况:账号销量表现好,但补货的时候碰上其他卖家在备货,因而导致缺货。”

环境保护提上日程,行业工厂产能受限

“往后到过年,缺货情况可能还更严重,近期从合作的供应商处得知,电镀、油漆、抛光等都无法做了,并且纸箱也是一大问题。” 黄建文认为,近期环保部门加强了执法,原材料价格上涨等说法都不是根本原因。他表示,环保一直都在国家规划议程上,是一个陆续收缩审查范围的过程。以往,一些小厂为了利益过度透支,该做的环保工作都没有做,手续也不具备。

然而,一个产品往往不是一个工厂就能做完所有工序的,有些产品的制造有很多环节。一些有资质的大厂本身有很多的订单,因此他们会让其他小厂协助生产,以此衍生背后更多的利益链条。但一些小厂被环保部门封杀后,大厂自身在未扩大规模的情况下,是无法满足旺季时期的订货需求的,这是造成行业缺货的因素之一。

黄建文也指出,纸箱行业也是这个情况。原材料价格上涨的原因是因为渠道少了,水涨船高,价格也就往上飘了。“以往纸箱还可以月结支付,现在则要用现金付款进行提前订货。”针对其公司遇到的“纸箱难求”问题,黄建文选择通过采购国外的纸箱发往目的国,将货物运到目的国后再进行包装的操作模式,以此方案极大缓解了近期纸箱的窘境。

缺货益处:考验团队的应对能力

“缺货的情况极大地考验一个团队的作战能力。”黄建文说。

他表示,缺货使得他们很多产品都舍弃了海外仓方案,而临时选择了直发的方式。不过如果产品发往的是欧洲方向,则往往需要下架,因为牵涉到VAT,以及发货地太远,卖家也不太愿意买账的关系。

“缺货一般是选择下架不发货的方式,除非为了运营账号,才会在没有利润的情况下,也直发一些产品。因此缺货很考验一个团队的判断能力。”他说。一般他们的运营人员会根据账号的表现情况来进行处理。

黄建文就新账号和团队的培育进行了分享,他表示有三方面需要注重:

一、新账号培养需循序渐进,他说道,“养账号就像是养孩子一样,天天都需要投入精力。账号和人的成长一样,需要循序渐进地增长,汽配行业尤其如此。”

二、将好的、成熟的产品分配给这个新账号,花费心力、专一培养,应该从头开始就遵循“一个账号养一个类目”的策略。

三、从头培养一个账号时,以新老团队成员搭档的形式进行账号培养的带动,这样新成员对于账号会有归属感。同时,他谈道,“新账号不适合试错,适合锻炼团队新成员,有积累的老账户才适合产品试错。”

“做汽配行业有个好处,让一个团队的增长处于稳健的状态,不会出现心态膨胀的情况。”黄建文感慨道。(文/ 涂开基)

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